Als je geluid wil reduceren geeft het inwendig isoleren van het dashboard een goed resultaat. Omdat het een holle ruimte betreft van relatief dun materiaal (1-2 mm) veroorzaakt dit een gonzend geluid in de cabine. Door eerst stroken ontdreuningsplaat op de grotere vlakken aan te brengen breng je meer massa in de plaat. Hier overheen hebben we, daar waar mogelijk, 25- 40 mm dik foam aangebracht. Houd rekening met de beweegbare delen van de ruitenwisser, als deze de foam raakt draait er een massa isolatie materiaal omheen. (ervaring L1)
Toen de auto door de brandweer uit de 'vaart' werd genomen is de mobilofoon natuurlijk er uit gehaald. Deze was ingebouwd in het dashboard rechts van het contact boven de motor. Wat overbleef was een gat in het dashboard dat we hebben dicht gemaakt door een nieuwe klep te maken. Het dashboard kastje, wat gemaakt was van een soort geperst karton was vochtig geweest en niet te repareren. Van 1.5 mm RVS plaat hebben we dit nagemaakt. Tijdens het passen van het kastje in het dashboard viel het oog op de bedrading die op de bodem onder het kastje lag. Aan de onderzijde waren de draden erg afgesleten. En niet zo maar een klein beetje, de onderkant van de draden waren helemaal vlak geschuurd. Wat hiervan de oorzaak was is tot op de dag van vandaag mij niet duidelijk, 7300 km op de teller en natuurlijk nog de draaiuren van de bluspomp maar dit kan m.i. niet de oorzaak zijn. Wel was de laklaag van het dashboard hier en daar gebarsten. Naar wat later bleek waren er delen van de verf heel erg ruw, het leek wel of er zand voor de verf had gezeten. Na verschillenden draden te hebben vervangen hebben we de bodem van de kastjes bekleed met vloerbedekking. (dit is later vervangen door de ontdreunings-plaat en het foam) We konden het zekeringskastje welke Kronenburg had ingebouwd in het dashboard gebruiken om het elektra aan te sluiten. Verder hebben we niets gewijzigd aan het elektra.
